اصرار شهردار سابق بر یک ایده اشتباه | دوچرخه به جای اتوبوس و مترو
تاریخ انتشار: ۱۴ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۲۶۶۹۷
به گزارش همشهری، درحالی‌که تهران با مشکل عدم‌توسعه ناوگان اتوبوسرانی و مترو دست و پنجه نرم می‌کرد مدیریت شهرداری گذشته که قادر به توسعه مترو و خرید اتوبوس نبود، دوچرخه‌سواری را به جای توسعه حمل‌ونقل عمومی تبلیغ می‌کرد که البته این پروژه با شکست مواجه شد.
به جای دوچرخه‌سواری، واگن بیاور!اما این شکست همچنان برای شهردار پیشین تهران معنایی ندارد و در ادعایی عجیب عنوان می‌کند که دوچرخه‌سواری در ۹۵درصد مسیرهای شهر تهران عملی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
انتقادات از طرح دوچرخه‌سواری در تهران که ایده شهردار دوره گذشته بود همچنان ادامه دارد و علی‌اصغر قائمی، عضو کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای ششم شهر تهران هم با انتقاد از این ایده گفت که پروژه توسعه دوچرخه‌سواری در تهران توجیه‌پذیر نیست و بیشتر در معابر مسطح و محدوده‌های مرکزی شهر کاربرد دارد. هندسه معابر شهر تهران هم پاسخگو نیست و دلایل زیادی وجود دارد که پروژه دوچرخه‌سواری در تهران شاید نتواند خیلی موفق باشد و آثار آن را هم می‌بینید؛ به این معنا که حرف‌هایی زده شده و کارهایی انجام شده و به سلیقه مدیران وقت به این پروژه بها داده شده و توسعه مقطعی صورت گرفته اما از آنجا که ذات پروژه توجیه‌پذیر نیست به این سرنوشت دچار شده است.
توسعه دوچرخه‌های حادثهسازدر همین خصوص سراغ پایه‌گذار نهضت دوچرخه‌سواری همگانی ایران رفتیم. او در این‌باره می‌گوید: «مطالعات لازم درباره توسعه دوچرخه‌سواری همگانی در چند مرحله انجام شده بود ولی باید به موازات توسعه دوچرخه‌سواری، دیگر مدهای حمل‌ونقل نیز توسعه پیدا کند. در غیر این صورت مطالعات انجام‌شده نیاز به بازنگری دارد.» آلن پطروسیان می‌افزاید: «شهرهایی که مانند تهران شیب دارند و از دوچرخه به‌عنوان وسیله حمل‌ونقل استفاده می‌کنند، زیرساخت‌های لازم را هم تامین کرده‌اند. ساده‌ترین مورد این است که دوچرخه‌ها متناسب با شهر تهیه شده‌اند نه مانند دوچرخه‌های بیدود که دنده‌ای نبودند و امکان حرکت صحیح در سربالایی را نداشتند و از ترمز لازم برای کاهش سرعت در سراشیبی هم بهره‌مند نبودند. در نتیجه حین حرکت در سربالایی با شیب یک درصد، فشار واردشده به دوچرخه‌سوار ۵ درصد بود.» این طراح وسایل حمل‌ونقل پاک می‌گوید: «دوچرخه‌هایی وارد ایران شد که با ارگونومی و ابعاد بدنی ایرانیان تناسب نداشت و متأسفانه برای اکثر آقایان ایرانی کوچک بود. این ویژگی‌ها باعث حادثه می‌شد. در این موارد باید از راهنمایی‌های شرکت‌های مشاور دوچرخه‌سواری، شرکت‌های دانش‌بنیان صنعتی داخلی و از متخصصانی مانند مربیان دوچرخه‌سواری فدراسیون استفاده کرد.» او می‌افزاید: «مسیرهای دوچرخه‌سواری حداقل ۱۰ نوع متفاوت مانند مستقل، اشتراکی و... است؛ همچنین باید امکاناتی مانند پارکینگ و اماکن سرویس‌دهی و آموزشی هم فراهم باشد و به‌صورت جامع به آن نگاه کرد.» پطروسیان می‌گوید: «من به‌عنوان یک دوچرخه‌سوار که هدف خود را ترویج استفاده از این وسیله می‌دانم مدت‌هاست که از دوچرخه‌سواری در برخی مسیرهای تهران پرهیز می‌کنم زیرا ایمنی وجود ندارد. ؛ باید درباره مسیرها تجدید نظر کرد»
کد خبر 794076 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها ترافیک - شهری شوراى شهر تهران دوچرخه سواری اتوبوس - شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه پیروز حناچی مترو تهران حمل و نقل شهریمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: ترافیک شهری شوراى شهر تهران دوچرخه سواری اتوبوس شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه پیروز حناچی مترو تهران حمل و نقل شهری دوچرخه سواری در تهران توسعه دوچرخه سواری شهر تهران دوچرخه ها حمل ونقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۲۶۶۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دوچرخه‌هایی که در تهران محو شدند/ شانس گرفته شده از مردم را به آنها بازگردانیم
سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران در دویست و سی و دومین جلسه شورای شهر تهران و پس از ارائه گزارش محله گردی توسط یکی از اعضای شورای شهر و با اشاره به وضعیت دوچرخه‌های رها شده در محله جوادیه گفت: اینکه شهروندان به چه شکل و به چه نحوه‌ای از دوچرخه‌ها استفاده کنند به انتخاب مردم خواهد بود، مهم این است که دوچرخه‌هایی که سرمایه این شهر بودند و اکنون بدون هیچ دلیل منطقی محو شده‌اند و صدها و هزاران میلیارد تومان از اموال این شهر درحال از بین رفتن است را احیاء کنیم.
وی تصریح کرد: مدیریت شهری باید شانس گرفته شده از مردم را دوباره به آنها بازگرداند، به راحتی می‌توان از این دوچرخه‌ها در خیابان‌ها یا حد فاصل مراکز آموزشی و تجاری تا ایستگاه‌های حمل و نقل عمومی استفاده کرد، اما متاسفانه در حالی که این امکانات وجود دارد مردم را محروم کرده‌ایم و حقشان را از آنها سلب کرده‌ایم.
تشکری هاشمی با اشاره به برگزاری مناقصه برای ساماندهی به وضعیت دوچرخه‌ها گفت: گویا چندین مرتبه مناقصه برگزار و برنده نیز مشخص شده، اما با گرفتاری در یک سیکل معیوب اداری کار متوقف شده است.
رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: تقاضای من این است که اجازه دهند مردم شهر از امکان دوچرخه سواری استفاده کنند بار‌ها انجمن‌هایی که مرتبط با دوچرخه هستند به کمیسیون مراجعه کرده و از ما خواستند که مانع استفاده از دوچرخه نباشیم.
وی افزود: اخیرا با مدیرعامل محترم سازمان ترافیک جلسه‌ای در همین خصوص داشتیم که قول دادند در اسرع وقت موانع را مرتفع نمایند.
تشکری هاشمی با اشاره به پروژه در حال تکمیل اتصال بزرگراه شهید نواب به بزرگراه شهید تندگویان گفت: آنطور که متوجه شده‌ایم این پروژه مانع دسترسی به محله جوادیه خواهد شد و مشکلاتی را برای اهالی منطقه ایجاد می‌کند که باید هرچه سریع‌تر جلساتی برگزار شود تا مشکلی برای ساکنین ایجاد نشود و اگر قرار است کاری برای مردم انجام دهیم مشکلی برای آنها ایجاد نکرده و با افتتاح این پروژه زحمتی برای مردم ایجاد نکنیم.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند